中国汽车工业协会统计表明，2012年，我国汽车出口首次突破百万辆，比前年增长29.70%。与此同时，自主品牌车企海外建厂速度加快。以长城汽车为例，近年来，长城已在俄罗斯、印尼、伊朗、埃及与当地合作伙伴建厂，现拥有十几个海外KD组装厂。

    本世纪初，海外建厂的热潮已蔚为壮观。如今，越来越多的自主车企跨出国门，国际化战略作为中国汽车做大做强的必经之路已成共识，让“走出去”战略进一步得以落实。

    面对如今热潮汹涌的海外建厂现象，观察人士喜忧参半，中国汽车企业是否真的能够在国外站稳脚跟？它们能否快速地融入国外汽车产业的市场？

    业内专家认为，自主车企在海外建厂有较大的优势，出口利润比国内销售利润高。另外，海外车市需求量大，总体而论，自主车企海外建厂前景可期。

    一方面，随着国内工资水平提升，企业正逐渐失去低廉劳动力成本带来的优势。另一方面，到海外建厂，可以使我国汽车出口的一些“瓶颈”得以克服。如自主汽车出口后，海外售后服务一直是较大难点。与国际大企业相比，国产车的销售服务网络小、资金少，无法委托大公司全权代理。只有在当地建厂后，这些问题才能得到较好的解决，从而加快我国汽车企业在海外销售和售后服务体系的建设进程。同时，能够配套相应产品研发、市场调查等部门，更好地生产适合当地情况、符合该国标准的产品，更好地打开国际市场。

    还有人指出，中国汽车海外出口进步很快，与国外大公司比，仍存在明显不足，如：研发力弱、知名度低、创新能力差、产品面窄，缺乏大规模系统运作海外市场的经验，海外市场售后模式不够成熟，海外服务人员相对缺乏，自主汽车企业在海外发展质量参差不齐，存在互相掣肘等。这些都是在海外发展的自主汽车企业需要规避或改进的。

    除了自身固有原因，海外建厂还受到当地产业政策、贸易保护、技术壁垒，甚至政治风险等的影响。自主汽车需要警惕，更加谨慎地走出每一步。

    针对中国汽车跨国发展的现状，在今年“两会”上，长城汽车总裁王凤英提出建议，推动中国企业大胆走出国门，应加快制定和完善《海外直接投资法》，进一步完善海外投资企业的监管机制，建立海外直接投资保险制度，指导中国企业海外投资，降低投资风险。

    王凤英当时表示，“目前已到了加大对汽车技术研发自主创新激励机制的时候，通过这些激励措施的实施，形成一种全行业真正重视技术、关爱技术人才的氛围，使汽车技术创新突围战略真正落到实处，从而扭转我国汽车产业的技术空心化局面，改变我们在核心技术与强国之间差距越来越大的不利竞争态势。”

    如此，随着中国车企海外战略提速，相关主管部门的监管与服务也得尽快提上日程。

（编辑：崔佳佳）